1月初，電車司機在日檢中發(fā)現(xiàn)麒麟有軌電車6號車CM7端有異響產(chǎn)生，后經(jīng)車輛技術(shù)人員檢查后確認(rèn)異響來自于電車牽引系統(tǒng)中制動電阻冷卻風(fēng)扇，該風(fēng)扇損壞后，如不及時維修，將直接導(dǎo)致電車制動電阻溫度過高，進(jìn)而引發(fā)電車整體牽引系統(tǒng)故障，電車無法運行等情況。

因電車牽引系統(tǒng)為德國龐巴迪進(jìn)口部件，該冷卻風(fēng)扇損壞后，單個更換價格高達(dá)五萬元余元，更換成本較高。麒麟中心自主維修工作小組得知此故障后，立即組織人員對故障設(shè)備進(jìn)行研究。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是由于制動電阻冷卻風(fēng)扇因工況導(dǎo)致核心轉(zhuǎn)動部分徑向跳動超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，轉(zhuǎn)子、定子組合發(fā)生相對位移，風(fēng)扇翼型葉的扇葉攻角發(fā)生改變，最終導(dǎo)致風(fēng)扇運行時發(fā)生機體干涉及氣流嘯叫，即司機反映的異響。查明原因后，自修工作小組一方面收集設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，查閱相關(guān)的技術(shù)文件，另一方面大膽嘗試將部件進(jìn)行拆解。經(jīng)過復(fù)雜繁瑣的拆解，修復(fù)損壞的轉(zhuǎn)、定子組合，按照標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)扇葉攻角后，重新將拆解部件組裝完畢。經(jīng)過實際裝車測試，故障現(xiàn)象已完全消失，目前設(shè)備恢復(fù)正常運行狀態(tài)。本次對電車進(jìn)口設(shè)備的自主維修，僅花費百元，就避免了更換數(shù)萬元的進(jìn)口設(shè)備，為公司大大節(jié)省了維修成本。后期，現(xiàn)代電車公司麒麟管理中心將繼續(xù)貫徹電車公司守正創(chuàng)新、降本增效的要求，不斷嘗試維修新方法，為提升電車安全平穩(wěn)的運行做好堅實的后盾。